柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当关闭电源器的触头被凸轮机构顶开时，中高级电线系统被关闭，起火次级电机转子中高级电机定子中的相相电压直流电值速度快减退到零，次级电机转子外围和铁心中的人体磁场也速度快衰减今以消除，于是在起火次级电机转子的次级电机定子中诞生红外感应相相电压，通称次级相相电压，在其中经过的相相电压直流电值通称次级相相电压直流电值，次级相相电压直流电值流经的电线系统通称次级电线系统。

接线柱段开后，中高级工作电流量下调的数率越高，铁心中的磁通转变率越大，次级电机定子中出现的感应灯线相电压降越高，越很容易线相电压击穿小火苗塞齿隙。当起动电阻线铁心中的磁通会出现转变时，并不是在次级电机定子中出现油田电(互感线相电压降)，另外也在中高级电机定子中出现自感线相电压降和工作电流量。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

以便消灭自感额定额定电压和交流电的不利因素影晌，在关机器接点开关之中串并联有电解高压电阻设计C1。在接点开关独立顷刻间，自感交流电向电解高压电阻设计电动车充电，可不可以缩减接点开关之中的爱情火花，t加速初级职称交流电和磁通的衰减，并提高了了次级额定额定电压。