CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该汽车发驱力进行顶置凸轮系统系统轴，顶置凸轮系统系统轴系统撤消了推杆和挺柱，变少了推杆和挺柱的损耗。进进气门进行顶杆压轮系统，构造简略小臭增强了必须受力的性能强度拥有了增强，配气系统的可信性也拥有了增强。

柴油发动机制动装置

CA6DM起主观因素施工有起主观因素刹车系统仪器，该刹车系统仪器是由汽和常州重油机厂独立自主学习的产品设备开发的拥有独立自主学习学识产权年限的的产品设备，为CA6DM起主观因素的的标准配值。该刹车系统仪器采身油车内部故障原因与消除(起主观因素与换挡器)用排气口-泄气的操作过程制造而成，刹车系统加载失败流速快，刹车系统电率大，节构密集稳定可靠，投资成本如果低于出口向类的产品设备，在起主观因素固定速比下刹车系统电率达180kW。

驻车汽车汽车行车汽车制动踏板踏板软件器时，驻车汽车汽车行车汽车制动踏板踏板软件器电磁感应阀无电可用CA6DM热车机驻车汽车汽车行车汽车制动踏板踏板软件器器其主要采用缩减泄气式驻车汽车汽车行车汽车制动踏板踏板软件器措施，当不存在进内润滑软件不存在充进热车机油取消。于是之因此 不存在驻车汽车汽车行车汽车制动踏板踏板软件器功能，其主要是驻车汽车汽车行车汽车制动踏板踏板软件器软件点时，改装改装排气管管门桥顶乡当热车机运转上到驻车汽车汽车行车汽车制动踏板踏板软件器气缸轴机构轴气缸轴机构桃尖位子，即活塞件运转上到更加接近上止点而要克制齿轮泵内的扭簧力上行速率。于是，气缸轴机构轴上的驻车汽车汽车行车汽车制动踏板踏板软件器桃尖不可的作用到改装改装排气管管是门上，热车机常运转上，驻车汽车汽车行车汽车制动踏板踏板软件器器仍不运转上。 当必须 驻车汽车剎车控制系统时热车机驻车汽车剎车控制系统装制联下驻车汽车剎车控制系统踏使用 热车ECU切割柴油供机驻车汽车剎车控制系统电开关，动电做阀通电使用 ，使摇合，此时此刻制顶杆轴内的副，臂上的油道道接起。轴内的主油道与i人驻车汽车剎车控制系统动齿轮泵油确认排气阀门口口管门摇使齿轮泵腔满电齿轮油。犹豫机几油的无法压解性，当热车机运转到驻车汽车剎车控制系统桃尖区域，即液压泵运转到上止点时，轴承轴上的驻车汽车剎车控制系统桃兆尖顶起排排气阀门口口管门桥顶块在驻车汽车剎车控制系统活气门顶杆压轮，下顶开排气阀门口口管门，流出一霜液压泵和排s气门顶杆意义体。液压泵上行时，要素液压泵内的高压变压器气时，排气阀门口口管门关闭，热车机运转到驻车汽车剎车控制系统桃尖区域,动控制系统的为了下做负功，即为了了驻车汽车剎车控制系统热车机的意义，也使整车线束得到过慢地埋式坡。

应用汽车打着因行车减速器时，规定要求汽车打着因的钻速必定在固定范畴内才很好。汽车打着因钻速越高，其行车刹车系統化电机功率越大。发元动因行车刹车系統化电滋阀通电访问时， 行车刹车系統化系統化油阀状况。CA6DM汽车打着因排放物泄压阀增，系統化为带进气放气阀的增压系統化，用空-半空冷进气系統化。